陕西隧道衬砌台车工装，是施工中非常重要的工装。隧道的衬砌台车设计主要有以下几种

1、整体钢支撑有门架式和桁架式两种 门架式，重量较重，立柱高度约2.3米，门架横梁2.6米，整个支撑较合理。可以较好地传导模板的压应力到立柱上，适用于输送泵快速灌注的需要。 桁架式，重量较轻，立柱约2.9米，门架横梁为桁架结构，整个支撑较合理。可以较好地传导模板的压应力，灌注混凝土时，要注意输送泵的节奏。 现在，随着施工工装的进展，台车主题结构出现一种字母A型结构，其结构简单，整体受力合理，也能够将混凝土的侧压力传导在地面上。

2、台车的脱模设计 台车的脱模设计有两种。..种，顶升机构在门架的上端。此法，结构简单，顶升重量仅为模板的重量，其重量由油缸传递到门架上，.后通过立柱、底纵梁，传导到地面。第二种，顶升机构在底梁下。此法是顶升油缸将整个台车顶升到位，由油缸将台车的重量传导到地面上。第二种比..种顶升受力要大一倍多。

3、台车的就位设计 台车模板的中心线和隧道的中心线要重合。台车就位后，就要调整模板中心位置。现在一般调整的方法有二，一般是上位调整和下位调整。门架式和桁架式都采用上位调整。上位调整就是，在门架的顶端，安装四个平移油缸，使模板向左向右移动，只移动模板，不移动门架。从而使得隧道中心线和模板中心线重合。下位式，是在行走大梁底部，设计一马鞍型装置，用八个油缸把门架顶起，再平移整个台车。从而使隧道中心线和台车模板的中心线重合，从而完成台车的就位。

4、台车的行走设计 台车行走设计分为轮轨式和步履式两种。轮轨式，在台车行走之前，先根据隧道中心和台车的断面铺设钢轨，一般43或50钢轨即可。此法铺设需要人工配合，但就位较快。步履式行走，台车自带行走装置，靠液压顶进，实现步履行走。此法不需要人工，但就位较慢。